При работе на заточных станках, кроме правил техники безопасности, относящихся ко всем типам шлифовальных станков, должны быть приняты дополнительные меры предохранения:
Все шлифовальные круги до выдачи на рабочее место должны быть испытаны на специальном станке, причем окружная скорость шлифовального круга при испытании должна на 50% превышать скорость, указанную на круге.
Перед установкой на станок шлифовальный круг должен быть проверен на звук (отсутствие трещин).
Все шлифовальные круги, установленные на станках, должны быть закрыты предохранительными кожухами. Кожухи должны изготовляться из стали — сварной или литой. Толщина стенок, размер, расположение и угол раскрытия кожуха должны соответствовать правилам техники безопасности при работе на шлифовальных станках.
Все новые шлифовальные круги при установке на станок должны проработать вхолостую при полной рабочей скорости, по крайней мере, в продолжение одной минуты. Рабочий, обслуживающий станок, в это время должен находиться на некотором расстоянии от шлифовального круга.
Особенно осторожно следует обращаться с кругами, которые хранились в холодном складе, а также утром, при начале работы, в холодном помещении. В этих случаях изделие должно подаваться на круг очень медленно, так как при этом круг нагревается постепенно, и возможность его разрыва уменьшается.
При работе на заточных станках вручную, без охлаждающей жидкости необходимо защищать глаза специальными очками.
На заточных станках, работа на которых производится без охлаждающей жидкости, для улавливания абразивной пыли и мелкой стружки устанавливаются пылесосы. Пылесосы могут быть групповыми или индивидуальными. При групповом пылесосе на станках устанавливаются пылеприемники, причем чаще всего они же являются и защитными кожухами для шлифовальных кругов. Каждый такой пылеприемник соединен гибкой или жесткой трубой с общей пылеотсасывающей трубой.
Отсос пыли производится мощным вентилятором, установленным в отдельном помещении.
При индивидуальном пылеотсосе на каждом станке, помимо пылеприемника, устанавливаются вентилятор и пылеотстойник. Всасывающее отверстие вентилятора соединяется трубой с пылеприемником, а выхлопное отверстие — с пылеотстойником.
Конструкция вентилятора для индивидуальных установок очень проста и состоит из корпуса., крылатки и фланцевого электродвигателя. Крылатка помещается внутри корпуса и насаживается на конец вала электродвигателя, установленного на корпусе.
На заточных станках отечественного производства очень часто применяются отстойники с водяным пылеулавливателем и отстойники с фильтром. У отстойников с водяным пылеулавливателем струя воздуха из вентилятора направляется в бак с водой, где воздух, ударяясь о воду, очищается от пыли и стружки и выходит в цеховое помещение или отводится наружу. В отстойниках с фильтром струя воздуха из вентилятора направляется в бак, наполненный стружкой из цветного металла или фарфоровыми трубочками, причем то и другое должно быть смочено машинным маслом. Воздух, проходя через поры фильтра, благодаря наличию в нем масла очищается от абразивной пыли и стружки и очищенный выходит в помещение цеха. Для обеспечения хорошей работы фильтра его нужно периодически промывать в керосине или эмульсии, а затем смачивать в машинном масле.
Пылеотсасывающие устройства на заточных станках не обеспечивают полного отсоса образующейся при работе абразивной пыли и стружки, поэтому на большинстве заточных станков заточка производится с применением охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость не только способствует улучшению условий труда заточников, но и обеспечивает более качественную заточку. Подача охлаждающей жидкости на заточных станках производится так же, как и на обычных шлифовальных станках.
Для сбора отработанной жидкости на каждом заточном станке имеются отводы, откуда Охлаждающая жидкость по трубопроводу стекает в бак-отстойник.
Рано или поздно каждая организация начинает решать такую проблему как ремонт машин. Раньше производители российских машин указывали срок проведения капитального ремонта в документации к машине. Производители за рубежом подобные вопросы вообще не решают, так как это не выгодно не только самим производителям, но и владельцу машины. Сегодня же капитальный ремонт изношенной техники иногда является для […]
