В последнее время довольно большое количество автолюбителей отдают предпочтение автомобилям с дизельным двигателем. Безусловно, такие двигатели имеют массу положительных качеств, в связи с чем количество их владельцев неуклонно растет. Однако имеется и один существенный недостаток. В зимнее время рабочие процессы в дизельном топливе, которым заправляются данные двигатели, заметно осложняются. Связано это с консистенцией топлива, которая при воздействии низких температур становится более вязкой, и ее распыление через форсунку происходит значительно хуже. Распыленное же топливо почти сразу оседает на стенках камеры сгорания, практически не испаряясь. Положение усугубляется стылым воздухом, который поступает в цилиндры.
Вышеуказанные факторы говорят о том, что для запуска дизельного топлива зимой приходится в камерах сгорания создавать «небольшую Африку». Аккумулятор и стартер должны развивать достаточную мощность, чтобы коленчатый вал толкал поршни с большей частотой. Дизельное топливо при этом не должно напоминать кисель и уж тем более не должно кристаллизироваться.
Оптимальным вариантом будет на время забыть об использовании автомобиля с дизельным двигателем. Это в случае, если мороз на улице достигнет -25 градусов. Если вы никак не можете бросить своего «железного друга», то попробуйте одну хитрость. Аккумуляторную батарею на ночь занести домой, так он не замерзнет, и у вас будет возможность завести двигатель утром. Перед тем, как заглушить двигатель, в маслокартер нужно влить немного бензина (примерно один стакан). На некоторое время бензин снизит вязкость масла. Во время утреннего запуска двигателя и при его прогреве бензин испарится, а сам двигатель запустится без проблем. Однако не стоит злоупотреблять таким способом. Бензин окисляет масло и ухудшает его свойства, а также способствует накоплению нагара на деталях автомобиля.
Но можно воспользоваться и более простым вариантом — приобрести специализированное для зимних условий дизельное топливо (ДТЗ). ДТ зимнее обладает плотностью менее 840 кг/м, начинает застывать при температуре -35 градусов (в условиях умеренной климатической зоны), вязкость при 20 градусах составляет не более пяти мм2/с. Получают такое топливо при перегонке нефти, проходящей в несколько этапов. Главной отличительной чертой ДТЗ является меньшая вязкость, нежели у обыкновенного «летнего» дизеля. Также ДТЗ отличается по температуре помутнения, предельной фильтруемости и застывания. Оно не боится морозов, а учитывая выпуск различных видов подобного топлива, легко можно подобрать тот вариант, который подойдет для работы автомобиля в любых климатических условиях.
