Сортировоный лесотранспортер Б22У-1. Грузовые траверсы лесотранспортера коробчатые седловидные. Крепятся они к тяговой цепи болтами с гайками. Специальный автоматический выключатель ВПК-2110 установлен на лесотранспортере для предохранения привода от случайных перегрузок.
Лесотранспортер Б22-3. Лесотранспортер может быть использован как в горизонтальном исполнении для перемещения; лесоматериалов по складу, а также с наклонным участком для; выгрузки лесоматериалов из воды с дальнейшим перемещением их по складу. Он состоит из привода, включающего электродвигатель, соединительную муфту, редуктор, открытую зубчатую пару и установленный на подшипниковых опорах вал с приводной звездочкой круглозвенной тяговой цепи с грузовыми траверсами, натяжного устройства винтового типа, аварийного останова, шкафа с электроаппаратурой. Аварийный останов предназначен для удержания тягового органа с бревнами при обрыве цепи и представляет собой шарнирно закрепленные на оси пластины, свободно пропускающие грузовые траверсы в одном направлении и задерживающие их при движении в обратном направлении. Аварийные остановы монтируют на наклонной части лесотранспортера на расстоянии не более 10 м один от другого.
Лесотранспортер БА-3. Этот лесотранспортер предназначен в основном для подачи лесоматериалов из бассейна к лесопильной раме. Он может быть использован также для перемещения древесины по складу. Лесотранспортер имеет индивидуальный электропривод с автоматическим управлением. В конструкции предусмотрена возможность устройства аварийных остановов на наклонном участке эстакады. Лесотранспортер БА-3 оборудуют концевым сбрасывателем бревен СБР-4-2. При нажатии бревном на флажок автоматического останова контакт конечного выключателя размыкается и электродвигатель привода выключается. Одновременно включается электродвигатель бревносбрасывателя. После сброски бревна привод лесотранспортера автоматически включается и работа продолжается.
Сортировочный лесотранспортер ЛТ-44. Унифицированный лесотранспортер ЛТ-44 предназначен для перемещения круглых лесоматериалов при сортировке их на лесных складах. Тяговым органом служит разборная цепь Р2-80-29 (ГОСТ 589) или круглозвенная цепь 22×136х33 с соответствующей заменой взаимосвязанных деталей. Грузовые траверсы штампованные из листовой углеродистой стали. Внутри корпуса по краям приварены ребра жесткости, а сверху и снизу полозы из листовой стали толщиной 8 мм. По мере износа полозов их изготавливают и устанавливают непосредственно на месте эксплуатации лесотранспортера. Траверсы крепятся к цепи двумя болтами посредством проушины и специальной накладки. Натяжение цепи производится ручной двухбарабанной лебедкой с тяговым усилием 20 кН. В приводе лесотранспортера применена фрикционная муфта предельного момента, предназначенная для отключения привода в случае перегрузок. Тихоходный вал редуктора соединен с валом ведущей звездочки (туера) уравнительной муфтой. Лесотранспортер ЛТ-44 разработан в трех модификациях: со скоростью тягового органа 0,65; 0,80 и 0,98 м/с. Изменение скорости цепи достигается установкой различных электродвигателей и редукторов.
Цепной лесотранспортер ЦТ-1А. Цепной лесотранспортер ЦТ-1А разработан ВКНИИВОЛТ и предназначен для перемещения и сортировки круглых лесоматериалов на нижних складах леспромхозов и лесоперевалочных базах. В конструкцию лесотранспортера входят привод, эстакада, тяговая цепь с грузонесущими траверсами, натяжное устройство, от которого осуществляется привод на барабан заказов. В качестве тягового органа в лесотранспортере используется пластинчатая втулочная цепь BP 1-200-20 по ГОСТ 588. Грузовые траверсы седловидного профиля снабжены одноребордными катками со сменными чугунными втулками. Тяговая цепь и траверсы смазываются специальным устройством, представляющим собой бак, шестеренчатый масляный насос с электродвигателем, маслопровод с форсунками, поддон и фильтр. Рабочая звездочка (туер) сборная; состоит из чугунного корпуса с десятью сменными стальными термически обработанными зубьями. Эта звездочка жестко закреплена на валу, смонтированном на шариковых радиальных подшипниках. Редуктор и подшипниковые опоры приводного вала закреплены неподвижно при помощи резьбовых соединений на сварной раме, а электродвигатель — на салазках рамы. Крутящий момент от электродвигателя к редуктору передается плоскоременной передачей, которая выполняет роль предохранительной муфты и защищает привод от аварийных поломок при случайных перегрузках и заклинивании. Натяжное устройство состоит из десятизубой цельной чугунной звездочки (туера), установленной на подшипниках качения, сварной рамы и натяжных винтов.
Токарные работы в Челябинске – это весьма востребованная нынче профессиональное занятие человека, связанное с обработкой различных металлических изделий. Последние находят применение практически повсеместно, при этом, учитывая особенности металлов, требуют профессионального подхода к процессу своей обработки, что позволяет нам утверждать: токарные работы должны производить исключительно специалисты. Обращаем мы ваше внимание на этот нюанс потому, что сегодня […]
